|
|
 |
|
|
|
|
大野川のこと 大野川の舟運の歴史 ＮＰＯ法人河童倶楽部事務局長 幸野敏治
高千穂を源流とする大谷川が 大野川通舟の時代は、流域の人達が最も大野川に接した時代である。それは自然に挑戦し克服して流域の夢を描いた時代である。自然との共生が叫ばれている今日とは、そのロマンの求めかたが相反するものであろうが、大野川を知る上で、また歴史とその時代時代の人々の期待するものを確かめる上で、大野川通舟の歴史を知る事は非常に興味深いものがある。 １．竹田からの大野川通舟 大野川に舟が行き来したのは犬飼から鶴崎までだとほとんどの人が思っているが、竹田から確かに舟は出ていたのである。但しそれは明治時代になってからのことである。
江戸時代、竹田の中川公が江戸に参勤の際通る道筋は二つあった。一つは竹田、三宅、志賀、深山、大野原、犬山、三ツ木、新殿、犬飼、ここから川舟で大野川河口の鶴崎三佐まで。犬飼には藩公の御茶屋があり、明暦２年には御蔵所が建ち、年貢米、大豆等を収めて江戸、大阪に廻送する基点となった。
竹田、朝地、緒方、菅尾を流れる大野川は地形の厳しいところを流れ、今でも裏川と呼ばれている。特に朝地のコウモリの滝から猿飛橋、沈堕の滝、細長の上流の峡谷は舟を通すには厳しい場所である。犬飼の吐合から下流は川幅が広がり、海へ向かって緩やかに流れる。それゆえ、大野川通舟は、細長から上流に見るべきものはなかった。
大友義統（よしむね）が朝鮮役従軍の際、苦戦の小西行長を援けなかっとの理由をで秀吉の怒りをかい、所領豊後を没収された後、大友氏に統治された豊後は幾つもの小藩に別れたので、犬飼から岩戸までの大野川は竹田の岡藩、臼杵の稲葉両藩の境界となることになったのである。大野川の通舟については、川幅の中流を以って領界として、双方が通船していたのであるが、川辺部落も、その対岸の百枝、西原も、ともに臼杵領であったから、この二部落に挟まれた水域のために、岡領の通航が中断されていたのである。
結局明治時代になって始めて実現した。明治４年７月廃藩置県により中川藩は岡県、稲葉領は臼杵県。間もなく同年１１月各県廃止、
起点は竹田駅前の稲葉川右岸、元岩城屋旅館の裏に当たる岸であったようだ。下木の舟着き場のあとである。（岩城屋旅館は川に柱が立っていて建物が少し川の上に出ていた。現在は国道１０号線沿いに移転している。また、平成２年の水害の復旧工事で川巾が広げられ、今はその面影はない。） 実は士族授産会社「開産株式会社」が竹田にある。平成８年に「開産株式会社の歴史」が出版されている。明治１２年に設立され、当初の業務に茶業、貸金のほかに物資運搬業務があり、舟を持って川回漕業を営んでいたのである。回漕業は長くは続かなかったようだが、大野川通舟の歴史のなかで実際に回漕業を営んでいた会社が現存することに驚かされる。
２．岩戸のこと（ 沈堕の滝から大野川が正面の山にぶつかるところ岩戸は、竹田と河口の中間点にあたる。三重は稲葉藩の市がたって栄えており、岡藩はそれに対抗して岩戸に市を開いている。その岩戸公民館に大野川通舟の歴史を残す「大野川通船碑」がある。大野川通舟の歴史をほとんど語り尽くしているといって過言ではない。「大野川沈堕今昔」に現代文で紹介されているので引用させていただく。
「大野郡は豊後の南にあり、面積も広く物産も多く、他郡より優位にある。しかし道路悪く、不便である。このため、農産、林産物の搬出できず、県外に売る事もできず、価格も安かった。大野川は郡の中央を流れ、直入郡稲葉川、白滝川（大野川）が源流である。東に流れて緒方川と合流、さらに白山川（奥岳川）とともに犬飼を経て大分郡の海に入る。犬飼より下流は昔より通船の便があってよいが、この上流の大野、直入両郡の物産はみんな人力や馬で運ぶため、大変不便であった。 明治三十一年八月 赤座弥太郎撰」
３．細長・吐合のこと 臼杵港が稲葉藩にとって表玄関としての役果していたとすれば。吐合、細長は裏玄関としての役割を負担していたと言えよう。稲葉藩の領地をみても、３１９村のうち大野郡には１６８の村があったのである。 細長は犬飼石仏が近くにある三重川が合流する地点で、岩が多く犬江釜峡と併せて峡谷をなしている。吐合は野津川の合流地点で、川幅が広く水量も豊富で、鶴崎までは大河の様相を呈している。舟運には吐合港のほうが有利であった。
吐合は、臼杵五万石のうち、野津八万石と三重郷一万石の年貢の集結地ならびに積み出し港となっていた。それのみでなく、竹田藩のうち大野川東部にあたる清川や緒方、重岡辺りからも物資が集まっていた。 前記藩制時代には、吐合が主港で、細長は補助的に使用されたが、後期藩制時代には、吐合港が不便な地点にあった為に三重郷の百姓たちの訴願が功を奏し細長を主港として二港共に利用された。
一方、吐合と臼杵城下との関係を、
「吐合より積みおろしをすれば臼杵城下へ出る荷物が少なくなり、逆に閉鎖して困るのは、在中のものと運送業者（船持ち）であり、とにかく臼杵出しは取引値段は安いし、運送業者は仕事が少なくなるので、野津・三重の住民は、臼杵出しに満足せず、根強く吐合出しを訴えていくのである。 明治時代になると、船頭たちは旧領主より帆船の払い下げを受けて、個々別々の廻送業を始めた。そして、明治６年（０８７２）２０人の船頭たちが自分の手持ちの船を出して、細長廻送組合を創立することに成功した。
しかしながら、帆船は依然として吐合より上流には上がれなかった。荷物は小舟で下ろし、吐合で本船に積み替えていたのである。組合はこの不便を除く為には、是が非でも細長、吐合間の川されへをせねばならなかった。そこで、明治６年から川されへ工事にかかり、同９年３月に竣工した。
４．犬飼のこと
犬飼大橋の下流右岸から犬飼の町を眺めると、石垣の風景に江戸時代に港として栄えたまちなみをオーバーラップして感じる事ができる。左岸の水辺に下りてみると江戸時代の石畳が残っており、少し下流の芝北川との合流点には波乗り地蔵の姿が岩に刻まれ、殿様が舟に乗り降りしたであろう場所もある。また、
「その
第１３代岡藩主久教は１８１９年（文政２年）８月２８日に岡城を出発し参勤交代の途に着き９月１日に三佐を出発しているから２８日は犬飼泊まり、２９、３０日は三佐泊まりであったと考えられる。９月２１日に大阪着、江戸には１０月１０日に到着している。４１日間の旅であったことがわかる。これから５か月間江戸に滞在した。帰路は三佐より犬飼を通らず今市を通って竹田に帰った（陸路）。 ５．通舟の実相
最後に『郷土史話 細長河港を起点とする明治・大正大野川通船史』より、河港の距離や時間、寄港地などを抜粋で紹介させていただき、犬飼からのすばらしい大野川を上り下りする舟運の風景を思い浮かべてみよう。 細長、犬飼間・・・１里（通称） 犬飼、鶴崎間・・・６里（ 〃 ） ２）通船の時間 上り順風５時間（細長、鶴崎間） 無風１日半 （ 〃 ） 下り平日６時間（ 〃 ） 客船下り 平水・・・１時間半（犬飼、白滝間） 増水・・・１時間 （ 〃 ） ３）寄港地 細長発〜犬飼〜田原（両郡橋）〜筒井（上戸次）〜竹中〜白滝（中判田）〜松岡〜宮川〜金谷〜鶴崎（三間松） ４）積荷 大分港行き・・・緒方米、木材、竹材 別府港行き・・・木炭、木材、竹材 豊岡港行き・・・すす竹 佐賀関行き・・・鉱石（かます入） 帆（二十石船）貸切の場合 平水・・・米４斗入６０俵・・・４円〜４円５０銭位 増水・・・米４斗入１００俵・・７円５０銭〜８円位 沖めぐり運賃は上の金高に７円、８円増しが相場で、石、薪等は米に準じた。 ５）客船
細
６）造船費 帆船(２０石)・・・１００円 客船・・・・・・・ ５０円 釣船・・・・・・・ ３０円 ７）川さらへ
毎年秋（２１０日）後の減水季節に入ると川さらへを行った。１株から１名出場で、形２３人、それに渡無瀬（となせ）部落に帆船が３隻あったので三人加入、計二十六人の３日公役であった。 ８）引き綱
順風の日には、下りよりも速力が出た、そんな帆の快適は今も忘れられない−と、むかしの船頭であった藤田老人は語ってくれた。然し、無風の上りには、一方ならぬ苦労であった。船頭、船方は、サオでさし、船子は３３尋の綱を背にかけて、河岸から曳いた。そこで、この曳き子は、青年でなくては続かなかった。 ９）船のつなぎ方 鶴崎の船付は沙浜であったから、船は杭につないだ。その他の川筋では、碇を下ろすことはなかった。」
６．鉄道の開通
海岸線を走る鉄道は別として、川と鉄道が一緒に走る光景は日本のあちこちにみうけられる。川を道とし、やがて川沿いに道ができ、馬車が行き交い、そこに鉄道が走るようになる。そして今日、道路網が整備され車社会になって、過疎地を走る鉄道はその機能を失いつつある。
結び 江戸時代から明治時代にかけて、流域住民は豊かな暮らしを目指して、想像もつかない位の熱い思いを持って大野川とその自然に挑戦していったのである。そして道路と鉄道の発達に伴い大野川通舟の時代は終焉を向かえた。
昭和に入ってからは食料増産政策により灌漑用水路が整備され、電力発電用ダム建設で豊かで便利な生活を夢見、着実にその夢を実現させていった。やがて河口の臨海工業地帯に 現在は車社会。国道１０号線は片道２車線の工事がピッチをあげている。広域連合、地方分権の時代に突入し、大野、竹田、直入を貫通する高規格道路も計画され、まちもまた変化を余儀なくされるであろう。この間生産として使われ始めた大野川は装置と化し、人々から遠ざかってしまったことも事実である。 そのことが我が里の魅力を失わせていることに気付き、２６年もかけて昔の川を取り戻そうと集落を挙げて取り組んできた白山川を守る会を筆頭に、社会がどう変化しようと、そこには歴史と文化が積み重なって、大野川は永劫に流れつづけていることにまた気付き、大野川を心の古里として復元しよう、大野川をとりこんだまちづくりに挑戦しようと、流域に多くの川へのボランティア活動が生まれている。 河川法が改正され、地域住民の意見を取りいれた川づくりが法制化された。建設行政に限らず、自然との共生、住民と行政のパートナーシップが問われる時代である。灌漑用水路建設の歴史にしろ大野川通舟の歴史にしろ、住民の熱意と行政の熱意が夢の実現を可能にしたように、住民が地域を、川をつくるんだという意気込みが求められ、同時に責任も問われる時代である。
さて、上流で川を汚せば下流に汚れがそのまま流れ着く。昨年の１１月の大雨では河口の河川敷がゴミの山となった。一方、川辺ダムで堰き止められた水は昭和井路で運ばれ、 川は行政区に関係なく山々の源流から河口まで繋がって流れる。川を考える、川づくりをするには、上流の住民も中流、下流の住民も一緒になって取り組まなかれば意味が無い。 大野川通舟の歴史は、今日の大野川への取り組み方を有り余るほど示唆してくれる。語り尽くせない分を緒方の民俗学者、高野好吉氏の執筆された「緒方雑話・大野川通舟考」の結びを紹介させていただいて終わりとしたい。 「大野川河口港として栄えた鶴崎も河港犬飼も市場三重も岩戸も汽車の開通に因って繁栄を奪われてしまった。時の流れは激しい。大野川通舟を企画した岡藩主入山公没して後８０年にして漸く竹田犬飼間の通舟成る。而もそれより半世紀を出ずして大野川の通舟は全く止んでしまった。しかし、あのコウモリの滝に大樋を架して舟を実際に通した当時の人達の強烈な意欲は、驚くべくして且つ忘るべからざるものがある。大野直入という山地居住者〜我々郷土の先人たち〜の苦渋と、何とかしてこれを打開しようとした大野川通舟という事業の価値を無視することは出来ない。 一旦寂れた鶴崎は臨海工業地帯として新しく繁栄を誇ろうとしている。さて現在大野川開発計画なるものあるを聞く。県や関係市町村が如何なる計画を盛っているのか、私はその詳細を知らないが、この開発計画によって流域居住者に繁栄をもたらせるかどうか。旱害、水害、農業用水、工業用水、発電用水、都市飲用水等の複雑な事情が水源としての河川にまつわりついている現代であるから、川の水を単なる自然物として勝手に独占することは許されない。各地で問題を惹起している多目的ダムにも深く関心を持たざるを得ない。 四季昼夜の別無く水を消費する近代工業は河川の水量を変えるだけでなく水質まで変化させて農業用水に障害を与える恐れがある。水田灌漑用水は夏を中心として６ヵ月間だけ、これが多目的ダムの場合農業が軽視される最大の理由になっている。有名な愛知用水事業は農業開発の目的で始められたが、結局は都市用水に変貌して、農民は其の高額な負担金に堪えきれず農業用水とすることを止めてしまった。農業開発事業が却って農民に重圧を加えた例として愛知用水を忘れてはならない。古くから農民が死守して来た農業用水を残すよりも新しく出来た工業用水に利用した方が公益性が高い、と政府なり県当局が判断することがあるとすれば、大野川開発事業の如何によっては米どころ緒方の田には水がかからなくなることも有り得る。」中略 「私は本稿で昔の大野川通舟に就いて恥か知る所を述べたが、資料も少なく研究調査も不十分で半端なものになった。稿を終わるに当たり、大野川開発事業で新しく脚光を浴びるようになって来た大野川を想い、その事業が我々農村人にも福祉と喜びをもたらすものであってほしいと念願して止まない次第である。」 （昭和４３年８月２６日稿了） 高野好吉氏は昭和６１年に亡くなられた（享年８６歳） 参考文献
「緒方雑話」
「歴史の道」調査報告書「臼杵城路」
「歴史の道」調査報告書「岡城路」
「 「郷土史話、臼杵領河港細永について」大分合同新聞社 「大野川・沈堕今昔」大分合同新聞社 「開産株式会社の歴史」開産株式会社 鳥養孝好著
|
